ＣＢＲ250Ｒカップ用レース仕様車。
何故か、お問い合わせの多い当方のＣＢＲ250Ｒです。
お教え出来る程の変更点などはございませんが、改めて現在使用しております車両の
詳細をご説明させて頂きます。
車両は一般販売されている国内仕様車がベースで、コンプリート車ではございません。
当初から最低限のパーツのみの交換で、どの程度レースで通用するのかを知りたいが
為に、排気系もノーマルマフラーのまで走らせております。
電装系は、前回のＳＵＧＯ戦からＨＲＣ製のハーネスとＰＧＭユニットに変更。
これも当初は変更するつもりも無かったのですが、薄すぎる状態で走らせ続けるのは
エンジンにも良くなさそうなので、交換してみました。
さて、交換すると回転数が若干上がるとの話ですが・・・当方ではノーマルマフラーを
使用してますので、その恩恵？などは分からなようですね。（元々回らないので）
このハーネス交換に伴い、シフター＆モード切替スイッチだけは付けてみましたが、
ピットレーンの制御スイッチやシフトアップインジケーターなどは不要と思われる
ので取り付けませんでした。
足回りでは、前後共にノーマルスプリングを使用し、フロントフォークオイルのみ
２０番に変更程度で、イニシャルアジャスターなども付けておりません。
フロントブレーキパットは、デイトナ製ゴールデンパットに変更しておりますが、
ブレーキホースはノーマルのまま使用しております。
ステップ回りはノーマルホルダー＋ＮＳＲ２５０Ｒ用の純正可倒式バーの組み合わせで、
ホルダー自体をプレート等にて上げてもおりません。
ノーマルサイレンサーを使用していると、サイレンサーの下側が先に擦ってしまい
若干浅いバンク角になってしまうようですが、ライダーさんが乗り方を工夫しながら
走られているので、バックステップなどを装着しなくても、ノーマルポジションで
今のところは十分に走れるようです。
スプロケットはノーマル又はキタコ製を使用しており、ファイナルは１４－３８を基準に
その前後を使い分けておりますが、まだ決めかねているようで・・・・・
カウル類も現在ノーマルを使用し、オリジナルのＦＲＰ製フロントゼッケンマスクと
アンダーカウル、チェーンガード、ノーマルシートに取り付けられるゼッケンカウル等を
装着中ですが、シートカウルぐらいは新しいものを作りたいとも考えています。
オイルは日石三菱製レーシングスペックＰＲＯ４Ｔ（10Ｗ50）を使用。
ミニバイク~ビックバイクまで、当店ではＰＲＯ４Ｔを長年使用し続けています。
その他はハンドル、レバーなどもノーマルで、プラグは標準プラグ、クラッチも滑りが
無いのでノーマルスプリングのままで使用中。
と、参考にはならない程度の変更をしただけの、ほぼノーマル車でスポーツランド
ＳＵＧＯのＣＢＲ２５０Ｒカップに参戦しておりますが、サンデーレース歴３年目の
当方ライダーさんでも、この仕様でＳＵＧＯを１分５５秒台で走行する事が出来ますので
速い方などが乗られれば、ノーマル車でも現在のレコードタイムまでは出せるのでは？
と、考えています。
今後参加をされる予定の国際ライダーの方々には、この様なノーマルに準ずる仕様車で
参加をして頂き、走りの凄さと格の違いなどを、是非見せて頂ければ・・・と、個人的には
思っております。
以上が、現在使用しておりますレース仕様車です。
当ライダーさんも、今はまだトップタイムには遠く及びませんが、最終戦までには
燃調やファイナル等を詰め、最後に「やっぱりマフラー換えれば？」などと言われない
結果が出せるよう、日々精進していきたいと思います。
2012年9月15日 5:12 PM | カテゴリー：CBR250R CUP, サーキット, スポーツランドＳＵＧＯ, 未分類
