CBR250Rカップ用レース仕様車。

何故か、お問い合わせの多い当方のCBR250Rです。

お教え出来る程の変更点などはございませんが、改めて現在使用しております車両の

詳細をご説明させて頂きます。

 

 

車両は一般販売されている国内仕様車がベースで、コンプリート車ではございません。

 

当初から最低限のパーツのみの交換で、どの程度レースで通用するのかを知りたいが

為に、排気系もノーマルマフラーのまで走らせております。

 

 

電装系は、前回のSUGO戦からHRC製のハーネスとPGMユニットに変更。

これも当初は変更するつもりも無かったのですが、薄すぎる状態で走らせ続けるのは

エンジンにも良くなさそうなので、交換してみました。

 

さて、交換すると回転数が若干上がるとの話ですが・・・当方ではノーマルマフラーを

使用してますので、その恩恵?などは分からなようですね。(元々回らないので)

 

このハーネス交換に伴い、シフター&モード切替スイッチだけは付けてみましたが、

ピットレーンの制御スイッチやシフトアップインジケーターなどは不要と思われる

ので取り付けませんでした。

 

足回りでは、前後共にノーマルスプリングを使用し、フロントフォークオイルのみ

20番に変更程度で、イニシャルアジャスターなども付けておりません。

 

フロントブレーキパットは、デイトナ製ゴールデンパットに変更しておりますが、

ブレーキホースはノーマルのまま使用しております。

 

ステップ回りはノーマルホルダー+NSR250R用の純正可倒式バーの組み合わせで、

ホルダー自体をプレート等にて上げてもおりません。

 

 

ノーマルサイレンサーを使用していると、サイレンサーの下側が先に擦ってしまい

若干浅いバンク角になってしまうようですが、ライダーさんが乗り方を工夫しながら

走られているので、バックステップなどを装着しなくても、ノーマルポジションで

今のところは十分に走れるようです。

 

スプロケットはノーマル又はキタコ製を使用しており、ファイナルは14-38を基準に

その前後を使い分けておりますが、まだ決めかねているようで・・・・・

 

カウル類も現在ノーマルを使用し、オリジナルのFRP製フロントゼッケンマスクと

アンダーカウル、チェーンガード、ノーマルシートに取り付けられるゼッケンカウル等を

装着中ですが、シートカウルぐらいは新しいものを作りたいとも考えています。

 

オイルは日石三菱製レーシングスペックPRO4T(10W50)を使用。

ミニバイク~ビックバイクまで、当店ではPRO4Tを長年使用し続けています。

 

 

その他はハンドル、レバーなどもノーマルで、プラグは標準プラグ、クラッチも滑りが

無いのでノーマルスプリングのままで使用中。

 

と、参考にはならない程度の変更をしただけの、ほぼノーマル車でスポーツランド

SUGOのCBR250Rカップに参戦しておりますが、サンデーレース歴3年目の

当方ライダーさんでも、この仕様でSUGOを1分55秒台で走行する事が出来ますので

速い方などが乗られれば、ノーマル車でも現在のレコードタイムまでは出せるのでは?

と、考えています。

 

今後参加をされる予定の国際ライダーの方々には、この様なノーマルに準ずる仕様車で

参加をして頂き、走りの凄さと格の違いなどを、是非見せて頂ければ・・・と、個人的には

思っております。

 

以上が、現在使用しておりますレース仕様車です。

 

当ライダーさんも、今はまだトップタイムには遠く及びませんが、最終戦までには

燃調やファイナル等を詰め、最後に「やっぱりマフラー換えれば?」などと言われない

結果が出せるよう、日々精進していきたいと思います。